オレがエボでレースデビューしたのは02年のときだった。最初は、ほかのチームのほとんどがAYCなどの機能を外していたから、エボに付いているそうした機能をまったく認めていなかったんだ。GTレースなんかと違って、スーパー耐久っていうカテゴリーは純粋に市販車をベースにしたレースでしょう？ ようは市販車のできがすべてなわけ。それがレースで使えないんじゃ・・・、と思ったんだ。
でもその後、AYC付きのエボでレースに出場することになってびっくり。レースでも使える前後や左右の駆動配分を、AYCやACDなど電子制御でやってのけた。これってすごいことだよね。たしかにそんなに必要としないサーキットもあるよ。でももてぎや仙台のように、大きい舵角で曲がっていくコーナーが多いサーキットでは、アドバンテージがある。
レースで通用する速いマシンはいっぱいあるよ。でもスーパーGTマシンのように、見た目は市販車でも、中身はまったく違い、ウン千万円のチューニング費用がかかっている。ポルシェのように手がかからないマシンもあるけど、ベース車両はけっして安くない。
300万円台でこれだけの速さを秘めたマシンとなると、エボしかないだろうね。
ランエボマガジンVol.29より抜粋
ここで掲載している内容は、ランエボマガジン本誌にて詳細を掲載しています。 「もっと読みたい！」という人は、ぜひ本誌もチェックしてね！ »
